Le secteur des transports reste le plus émetteur de gaz à effets de serre en France comme sur le territoire du Grand amiénois. S’il faut se réjouir que l’installation de l’usine Tiamat contribue à terme à la décarbonation du secteur, la baisse des émissions passe également par une évolution des modes de déplacement, notamment la manière de se déplacer vers son lieu de travail.

Il nous semble important d’encourager à effectuer ces déplacements à vélo, pour participer à la baisse de notre empreinte écologique, mais aussi au vu des bienfaits socio-économiques associés. Ainsi, le salarié cycliste y trouvera des avantages en réalisant des économies par rapport à un même trajet réalisé en voiture, pourra souvent gagner en temps de transports, et l’exercice physique réalisé sera favorable à sa bonne santé. La productivité de l’entreprise ne pourra que profiter de ces nombreux avantages.

La part modale du vélo dans les déplacements domicile-travail dépasse déjà les 5% à Amiens Métropole et avec un taux parfois largement supérieur au sein d’entreprises, associations ou institutions particulièrement volontaires.

La présence de pistes cyclables continues et sécurisées est certainement l’un des leviers les plus efficaces pour développer davantage encore cette part modale vélo.

En complément des aménagements des abords de la future usine Tiamat présentés sur le site de la concertation, il apparait donc indispensable de profiter de cette implantation à venir pour rendre cyclable l’accès depuis Amiens à l’ensemble du triangle situé entre l’A29, la route Amiens-Roye (D934) et la D167 allant vers Blangy-Tronville, aujourd’hui totalement dépourvu d’aménagement cyclables.

Il sera peut-être possible de valoriser pour cela le chemin qui longe la D934 côté sud, conjugué avec un traitement sécurisé des différents giratoires et des accès aux différents sites (Tiamat, Amazon…)

J’aimerais apporter des précisions sur les réponses qui ont été apportées à des remarques précédentes, sur l’impact climatique du projet.

D’abord, vous faites état d’une constante baisse de l’intensité carbone du kWh produit en France en vous référant au rapport RTE de 2024. Ce même rapport montre pourtant d’importantes disparités interannuelles au cours de la décennie écoulée, sans baisse sensible entre 2014 et 2023. Si le contexte semble confirmer une baisse actuelle et à venir, les variations des années passées et leurs justifications nous rappellent au contraire que rien n’est garanti.

Vous répondez aussi que les batteries au sodium contribueront à la décarbonation des usages. Cette affirmation renvoie à la question orale posée le 12 mai, à laquelle il a été répondu :
– que les batteries pourraient effectivement contribuer à stocker de l’électricité issue de sources renouvelables, bien que la faisabilité à grande échelle de cette hypothèse reste à démontrer,
– que les batteries équiperont des véhicules hybrides, dont l’intérêt semble pourtant faible dans la transition énergétique pour le climat [ex. https://www.carbone4.com/analyse-faq-voiture-electrique]
– que la localisation de la production en France permet de baisser d’un tiers l’empreinte carbone de ces batteries.

Dans ce même sens, le seul argument porté par le cahier d’acteur du Conseil Régional concerne le développement « à terme », sans précision, de « véhicules électriques urbains », non mentionnés dans le dossier de concertation, alors que la décarbonation, et la transition énergétique qui la conditionne, sont présentées comme éléments centraux par la Région en faveur du projet.

Pourtant, à l’inverse, comme vous l’avez expliqué oralement, l’essentiel du volume des usages projetés aujourd’hui par Tiamat concerne le développement de nouvelles activités énergivores, en particulier les data centers. Bien que les batteries de Tiamat permettront d’en limiter l’empreinte carbone par rapport à des batteries classiques, ces nouveaux usages ne vont pas dans le sens d’une décarbonation.

Un bilan carbone du projet lui-même (construction, fonctionnement, transports induits…) complèterait utilement notre compréhension du sujet.

Ainsi, indépendamment des atouts du projet sur d’autres plans, l’intérêt des batteries de Tiamat pour la décarbonation et pour une transition énergétique – transition à comprendre dans le sens d’une décarbonation nécessaire pour le climat – n’est donc pas une évidence, et reste en tout cas à démontrer. Pour le public associé à cette concertation, mais aussi et surtout à l’intention de nos décideurs territoriaux.

Constatez que l’annexe 2 du dossier de concertation, supposée nous éclairer sur le sujet, se contente essentiellement de mentionner la décarbonation du transport par les batteries en général, alors que l’on comprend justement que les batteries au sodium de Tiamat seront peu concernées.

Considérez au passage, toujours à ce sujet, qu’Amiens Métropole, dans sa réponse à la question sur son objectif d’autonomie énergétique [https://energeia.amienscluster.com/], concède en d’autres termes qu’avec ce projet, cet objectif lui échappera désormais complètement.

Cordialement

Amiens Métropole vise l’autonomie énergétique du territoire en 2050, c’est-à-dire dans 25 ans.

Dans cette perspective, depuis plus de 10 ans, la somme des énergies produites localement (renouvelables et de récupération), qui ont parfois demandé de gros efforts, sont parfois exemplaires (réseau de chaleur), et ont fait l’objet de nombreuses communications, représenterait près de 350 GWh annuels produits, soit 5,5% des consommation totales d’énergie actuelles d’Amiens Métropole.

En 10 ans, au prix d’efforts importants, en agissant a priori sur les leviers les plus évidents, on a avancé concrètement de 5,5%.

Et Tiamat, avec plus de 400 GWh annuels, consommerait davantage que tout ce qui a été mis en oeuvre jusque là en matière d’énergie produite localement.

Pour se prononcer sur l’opportunité du projet de Tiamat, il serait utile de savoir s’il compromet l’objectif d’autonomie énergétique fixé par Amiens Métropole. Et si l’objectif est maintenu, il serait utile de savoir comment le projet sera intégré à la feuille de route amiénoise pour l’atteindre. Parce que cela semble compliqué.

Cordialement,